J’ai décidé d’appeler mon post comme ça,car même si ça ne ce voit pas,je suis motard.Ça ne ce voit pas pour l’instant,faute de moyens,je ne peux me payer une moto.Mais je me tiens informé de l’actu du deux roues motorisé,et un jours peut-être,je pourrais me payer une de ces motos.Celles dont j’ai mis les photo….
Ma première moto était une Aprilia RS 125,acquise en 2008.Neuve.A cette époque,j’eu de la chance:je n’avais aucune dette,et je travaillé.Cette machine ma donné envie d’aller plus loin,et j’ai passé mon permis gros cube.J’ai tout eu d’une traite:code en six mois,et pratique(plateau plus épreuve en conduite réel…).Ça ma coûté tout de même à l’époque 1300€!cher le permis moto,mais après je n’ai pas pris le loisir de m’acheter une moto,une grosse.Pis j’ai changé plusieurs fois de travails,alors pour la stabilité financière,on repassera!
Bref!je suis à quatre roues,mais reste motivé comme au premier jours par la moto.Je suis pas un consommateur pénible,mais j’aime bien l’objet polyvalent.Je ne prend généralement pas des objets,qui ne serve que pour une seule chose.Genre une PS4,que l’on va payer une fortune,pour moins que la PS3.
Pour la moto,c’est pareil.Je tâche à ce qu’elle réponde à divers critères.Je parle au présent,mais je n’ai pas envie de le faire dans un autre temps de conjugaison…
Comme pour m’habiller,sans être une fashion victime(je n’achète pas beaucoup de vêtement,et ceux que j’ai,je les garde longtemps),j’aime bien que ce que je porte,reflète ce que je suis.La moto pareil.Il faut que l’on voit qui je suis.Ce n’est pas pour me la jouer!je ne suis pas un frimeur.Je ne l’ai jamais été.Je suis plutôt Kimi Räikkönen ou Dani Pedrosa,que Valentino rossi et Jorge Lorenzo…Je n’ai pas des goûts de luxe,et je sais ce que je veux,quitte à m’en priver.Dans toute la production moto,j’ai vite fait ma sélection.Il y à le choix et pour tous les goûts.Déjà il y à des constructeurs,que je souhaite éviter.Même s’ils sont bon dans leurs domaine,il y à un truc souvent qui me chagrine.Par exemple,c’est presque sur que je n’ai pas de Yamaha.La marque aux trois diapasons,fabrique de bonnes moto,mais moi elle ne me plaisent pas.Elles font trop asiatiques et bas de gamme.Encore une fois,ce sont de bonne moto,et je n’ai pas des goûts de luxe.Mais si on compare à Honda,les Yam font plus machines sorties d’un atelier asiatique,et ne me semble pas sérieuses.Je ne pourrais l’expliquer mieux,mais de tous les constructeurs japonais de moto,je préfère Honda.si japonaise dans mon garage,il doit y avoir,ce sera un deux roues du constructeur ailé.Pourtant la majeur partie des machine Honda sortent maintenant d’Inde,c’est encore moins sérieux!mais elles me paraissent mieux faites.Aussi ce constructeurs,fabrique des voitures.Et même si elles ne déchaines pas les passions,elles sont bien faites,avec sérieux.Leurs moto c’est pareil.Les FZ8 et autres MT-07/09,n’ont pas un bel esthétiques,et font bas de gammes.Il manque toujours quelque chose,un”trou”que je ne peux m’empêcher de regarder,quand je vois une de ces bécanes.La Fazer est aussi populaire je pense,que la Hornet,mais je préfère la Honda.
A nous les petites anglaises!sauf les Triumph.Ce sont encore de bonnes moto,mais moi je n’en veux pas.C’est pas beaucoup plus qualitatif qu’une japonaise,et elles sont plus cher.Et la encore,il y à des”trous”que je ne peux m’empêcher de voir.Pis pour moi,trois cylindres,c’est incomplet.En moto,c’est sois un,deux ou quatre cylindre.Trois,c’est le cul entre deux chaines,et ça fait pétrolette indou.Les indiens ont justement racheté la marque,comme beaucoup d’entre elles en Grande-Bretagne.Qui dit trois cylindre,dit aussi MV Agusta.Tout le monde bave devant ces monuments de la moto.Oui avant,la moto italienne était au top,et la marque était le Ferrari du deux roues motorisé.Maintenant,comme énormément de ces con-sœurs,il y à beaucoup de chinois dedans,et on achète le nom.Car à part la F4 inchangé et encore en vente,les nouveaux modèles qui sortent à un rythme effrénés,sont dilués.Sur la F4,c’est un quatre cylindres en ligne(comme les japonaises),et les nouvelles sont sur trois pattes.Même si on sent bien dans ces MV Agusta,la patte italienne,on voit bien que le soucis de vendre et de rentabilité,est passé par la.Encore une fois,peut-être que ce sont de bonnes motos,mais moi,je ne veux pas payer un nom,juste un nom.Parce qu’en plus,les italiennes de chez MV,si elles arborent des pièces chinoises,ont gardés un prix de”référence”italiennes.Non merci.Benelli c’est presque pareil,sauf que la les chinois ont carrément rachetés l’entreprise.Je préférerais encore acheté une moto de Pesaro,qu’une de Varèse.Je pourrais évoquer le cas BMW.De très bonne moto allemandes,qui ont presque tout ce que je veux dans un deux roue motorisé.Sauf le prix.Et les BMW c’est fait pour ceux qui ont de la bouteille,question technique.Car il y à bien des 600,mais insipides.Ce n’est plus une BMW,mais une japonaise allemandeEt les”béhème”,ne sont pas donnés.Voilà je crois pour les constructeurs de moto,personna non grata chez moi…
Restons en Italie,car je vais parler de celles qui ma plaises.Les italiennes bien sur!mais les moto Ducati entre autres.Le constructeur de Bologne à été racheté par audi,et je pense que ça peut aller que dans la bonne direction.Beaucoup de ces bijoux sont hors de ma porté.La Panigale?trop cher pour moi,pis je n’ai pas le baguage technique.Aussi la prime d’assurance,si t’en ai qu’on en trouve une,serait hors de propos.Mais il y aurait un modèle,qui me va:la petite Mostro,Monster en anglais.Le petit monstre de 696 cm3.Ducati depuis plusieurs années,à mis de l’eau dans son vin.Avant il n’y avait que du beau,sur une Ducati:du moteur en passant par les jantes et les suspensions,rien n’était bas de gamme.Forcément tout ceci avait un prix,et on vendait moins de Ducati,que de Honda par exemple.Avant le rachat de la marque par”le seigneur des anneaux”,les rouges de Bologne,ont sortie la petite 696,avec des certes des pièces moins nobles,mais l’ensemble respiré l’Italie et le sérieux.Une moto aussi bien pour les jeunes permis,que pour les motards(motardes)confirmés.Lors de sa sortie,elle à eu bonne presse,c’est que donc elle fut bien née.Pourquoi je retiendrais sa candidature,à ce monstre?et bien c’est une moto de petit gabarit,italienne,rouge(ma couleur préféré),modernisé,et avec un moteur pas aussi pointu qu’avant.C’est un moteur pour plaire”à tout le monde”.Et ça reste une Ducati,car le”bourrin”est un bi-cylindres à air(refroidi par huile),desmodromique.Mais il ne culmine pas 140 ch,mais 80.On ne va pas s’envoler à chaque accélération.Nickel!en plus la belle(il n’y à pas que Monica Bellucci qui est belle en Italie!)à un embrayage multidisque à bain d’huile et une commande hydraulique,un shifter(petite pièce qui permet à une moto,de rétrograder sans embrayer,en conduite sportive.J’avais ça sur ma RS 125),et un poste de pilotage pas uniquement pour les pilotes.Bref!une moto faite pour tout le monde.Qu’est-ce qui me gêne dans cette moto?c’est une Ducati,et le voyage à deux n’est pas sa priorité.Je suis toujours tout seul,mais cherchant la polyvalence…
Ensuite elle à une transmission secondaire à chaine.C’est plus nerveux,mais je ne suis pas un maniaque,et passé des heures à resserrer la chaine,pour éviter que ça déraille.Ce n’est pas pour moi.Donc je préfère la transmission par cardan.C’est plus coûteux à l’achat.Mais à l’entretien,on gagne en temps et en argent:pas de perte de temps pour resserrer la chaine,et changer toute la transmission secondaire..Il y à aussi”une petite roue”,et son pneus arrière de 160.J’ai toujours aimé prendre de l’angle avec mes deux roues,et avec une grosse moto,je veux poser le genoux à terre.Pas en me cassant la figure,ça non!mais en alignant vitesse de passage en courbe et prise d’angle.C’est ça mon trip,pas la vitesse de pointe,car je pense que la transalpine,ne pointe pas plus de 200 km/h.Par les temps qui cours,c’est largement suffisant.Mais ça à la rigueur,je veux bien m’en acquitterLe pire,c’est son”petit”réservoir.15 ou 16 litre,c’est peu,pour une utilisation de tout les jours.Car je compte faire,comme je faisais avec ma RS 125.Avoir une moto comme seul et unique moyen de transport.La petite Aprilia na pas de grand”bidons”,c’est sur!13 litres,c’est boxer dans la catégorie des super légers.Je faisais toutes les semaines le plein(mon travail était à cinq minutes,ça m’aurait coûté plus cher et je n’aurais jamais acheté une telle moto),et grosso merdo.Je dépensais par mois,une cinquantaines d’Euro en essence.Ce qui revient à ce que je dépense en ce moment dans ma Mégane diésel.J’allé à 200 kilomètre avec le plein.Je pense qu’avec le monstre(!),on approche des 300,mais pas au-delà.Pour une utilisation de tous les jours,c’est pas ce qui ce fait de mieux.Et les pièces d’usures,si la légende dit vrai,ne sont pas donné.C’est italien…reste que cette Monster est une très belle moto,italienne et pas dénué d’arguments en sa faveur.Mais pour rouler avec tous les jours…
Quittons l’Italie pour aller en Autriche.C’est un peu plus haut.Las-bas,il y à le constructeur KTM.Des oranges pressés,prête pour la course!de très bonnes motos,mais plutôt orienté haut de gamme.Comme les Ducati,les autrichienne ne ce vende pas comme les japonaise,et les indous(encore eux!),sont venu au secours de Mattighofen,en rachetant la marque.Les”katoches”ce sont démocratisés.Pas spécialement par les prix,même si elles ont baissés leurs prétentions.C’est par leurs composants.Si WP(entreprise détenu par KTM)fournis toujours les suspension,le constructeur proche des Alpes,à diversifiés sa production,en sortant plusieurs petits modèles.Avant les KTM pour la route,ne commencé que par la 690 Duke.Aujourd’hui,on à une 125,une 250,une 300…etc.tous ces modèle,ont commencé leurs carrières en Inde,et comme beaucoup de constructeurs en Europe,ils ont débarqués sur le vieux continents,pour ce proposer à des bourses plus modestes.Moi c’est la 690 Duke qui me botte.Cette moto de cross à ces début,à migrer vers le roadster,à la sauce autrichienne.C’est une moto avec un moteur mono cylindre de 70 ch.Pas de quoi affolé les radars!mais comme toutes ces sœurs,elle est doté d’un moteur nerveux,et d’un chassis lui permettant de prendre des virolos,à toutes allure!et moi c’est ce qui me chante.Et contrairement à la Monster,elle à un gommar de 180,ce qui est comme les trois quart des sportives.De quoi limer l’asphalte énervé comme un baton de dinamite.Chic!mais quand est-il d’une moto de la vie de tous les jours?elle à une petite seconde place.Plus pour le dépannage,que pour un Paris-Brest en duo.Surtout que comme le monstre italien,j’ai oublié de spécifié que ces deux motos étaient dépourvues de protections.Je m’explique…j’ai passé le permis avec des Kawasaki ER6-N,et quand nous avons arboré le passage sur voie expresse(en Bretagne,on à pas d’autoroutes,mais des voies expresses…),j’ai vite senti le vent me pousser en arrière,quand je dépassé les 110,et à 120,c’était dur.Il faut tenir le guidon,et sans protections,on prend le vent de face.Non seulement c’est dur et fatiguant.Mais quand il fait froid,c’est glaçant.La Duke est de cette acabit.Même si je ne cherche pas la vitesse de pointe,il y à fort à parier que des fois,je me Surprenne à essorer la poignet de gaz,pour emmener l’engin à 120.C’est un minimum.Avec la RS 125,je le faisait sans problème,et j’étais bien protégé,car c’était une belle petite sportive italienne.Ici ça va être dur.Aussi revient la question de l’essence.La Duke est pire que la transalpine à ce sujet,car elle na que 13 litre de contenance,et un mono ça glougloute plus qu’un 4 cylindre en ligne.Bref!je m’amuserais bien avec cette”petite chanteuse de Yodel”(!),mais pas longtemps…sinon elle à un bon tableau de bord complet,un embrayage presque similaire à la Ducati,il est juste plus ferme.C’est gêne de moto de cross parle…et une chaine pour la distribution secondaire.Comme l’italienne.Et plus cher encore que cette dernière.Question esthétique c’est pas mal,mais perso,je trouvé l’ancienne version plus jolie et sorté plus des alpage,que des usines d’Indonésie!ici ils ont adoucit les traits,pour plaire aux plus grand nombre.Par contre la tête de fourche ressemble à celle d’une moto d’enduro…les gênes je vous dis,les gênes!mais on va dire que c’est une moto qui est bien,mais peut-être que la prendre”comme utilitaire”,ce n’est pas sa tasse de thé?!
Vient ensuite la Hornet.La Honda 600 CBF Hornet.Une”vieille moto”,avec une presque appellation de”vieille”!
De toutes les motos cité,c’est la plus ancienne,dans sa conception.Mais quelle conception!car le rapport Qualité/prix de ces prestations est presque dans le mille,de ce que je cherche.C’est une japonaise,donc sur le papier,elle na pas de pièces haut de gamme,et le constructeur ailé,est généraliste.C’est une moto de tous les jours.Son 4 cylindres,est issue de la”vieille”CBR,mais il est bien remplit.Au début je n’aimé pas les deux roues motorisés,en provenance du pays du soleil levant.Car toutes ont un quatre cylindre,qui chante exagérément.Je préfère le chant d’une moto qui va avec sa vitesse.Mais ça coûte plus cher!ici quand vous êtes à 50,le moteur hurle déjà.Mais le principale,est qu’il est bien programmé,et disponible à bas et moyens régime.De tous les”bourrins”,c’est le plus lisse,le moins explosif.Normal!un mono ou un bi,ça pête qu’à un moment donné.C’est creux au début,puis la dynamite explose.Ici ça part des le départ,et il n’y à pas de quoi s’en plaindre.surtout que la Hornet est un modèle éprouvé,et que question fiabilité,c’est mieux pour traverser la France entière.disons que la KTM tiendra peut-être moins longtemps à 20 000 kilomètres,que la Honda.Son état sera moindre que la nippone.Aussi la belle(parce que”ces parents”ne l’ont pas loupé)est bardé de bonne qualité pour moi:une bonne selle bi-place.Comme je l’ai dis plus haut,je suis seul,mais on ne sait jamais,et ce n’est pas quand en on à besoin,qu’il faut ce demander comment faire,pour embarquer un ou surtout une passagère.La moto,c’est un aimant à gonzesse!rien qu’avec ma petite 125,les meufs t’aborde facilement.Yeah!
Elle à un moteur avec 4 cylindre au lieu d’un,ou de deux.Et pour les trajets au long cour,c’est mieux.Elle à un embrayage comme la Ducati,et ce qu’il à de bien.Elle à un réservoir de 19 litres.Vraiment bien pensé pour les long trajets et la vie de tous les jours cette”Bumblebee”.Et elle est moins cher que les deux moto,précédemment cités.Cette Hornet,c’est le choix(judicieux?)le plus réfléchit par excellence.Quel son ces inconvénient?une transmission par chaine,je vois que ça.Une vitesse de pointe si on la sollicite,qui fait voler les points de permis comme les hirondelles?quid de l’assurance?car c’est la moto entre les deux catégories:elle est pour les débutants,mais lorgne plus vers les confirmés.Vu que les 230,c’est rien pour elles,et que les roues avants,elle les exécute facilement.A voir,mais c’est une sérieuse candidate…
Alors viens le best choix pour moi.Celle qui me plait de chez plait.La Moto Guzzi 1200 Sport.Mise à par le prix(moins cher qu’une BMW),elle à tout pour elle,enfin pour moi!mais pas complètement…
C’est une italienne,et j’adore les transalpines.La marque appartient à Piaggio,comme Aprilia.Et contrairement à Benelli ou MV Agusta,le constructeur de Mandello Del Lario na pas”viré sa cuti”,pour vendre plus de moto.Avec BMW(et ces moteurs à plat,Boxer comme Porsche et Subaru…),Moto Guzzi est la seul marque avec une architecture moteur original.Que ce soit pour Aprilia,Ducati,KTM(les grosse 1200 sont bi),Harley-Davidson…etc.
Les deux”gamelles”sont disposés dans le sens du cadre,à la verticale.Ça ne choque pas,mais les deux culasse d’une Guzzi ressortes,car horizontales.C’est originale et beau.Aussi la 1200 à juste ce qu’il faut de puissance(110 ch),pour emmener son pilote et sa passagère,vers l’infini et l’au-delà.Pas de torpille italienne,ni un Selex.Elle à une très bonne selle bi-place.Les deux occupants sont très bien choillers,et on peut traversé le pays sans problèmes.Du moins ça n’en ai pas un,c’est une qualité.Son embrayage est du même type que les autres plus haut.Elle na pas de chaine,mais un cardan.Ça c’est top!c’est ce que je veux dans l’idéal.Pas de chaine à resserrer,ni de kit chaine à changer.Une vidange à faire de temps en temps.Avec un cardan,on perd en nervosité,mais pour le long cour,c’est nickel!comme la disposition des cylindres,la 1200 Sport à ça en commun avec la BMW.Et elle à aussi un grand réservoir!23 litres.Voilà de quoi ce planifier des vacances sur la route,car ce qui n’est pas nerveux,ne consomme pas excessivement.Elle à tout pour me plaire:elle est belle,elle est italienne,une personnalité affirmé,un gros réservoir(même si la Stelvio,le trail qui concurrence la 1200 GS de BMW à plus:33 litres!),une selle bi-place nickel pour les long trajets,un bourrins qui peut durer dans la carrière d’un motard(prendre une petite moto,c’est bien au début,mais très vite on ce lasse),ce n’est pas une moto de marque de luxe hors de prix,disponible pour peux que l’on ce fasse à son gros gabarit.
En fait elle na que quelques défaut vu que rien n’est parfait.C’est une 1200,donc un gros gabarit.Pas vraiment la moto pour débuter.Ce n’est pas une”grosse”teigneuse,mais elle est lourde,et la réponse du moteur,même si pas explosif,est supérieur au”petites”600.Donc je n’ai pas vraiment le profil du pilote de Moto Guzzi.Vu que mon baguage technique sera faible.Et en moto ça ne pardonne pas.Je l’ai dis:je ne suis pas un frimeur.Je ne suis jamais tombé avec la RS 125,mais c’était une 125.Ici on rajoute un cylindre,et des cm3.Mais j’en ai envie.Aussi son prix.De la Honda 600 CBF Hornet,la KTM 690 Duke,la Ducati Monster 696;la Moto Guzzi est la plus cher.Presque 13000€,alors que les petites cités avants,carbure à 8000,8500.Il y à une grosse différence de prix.Mais la sport est une moto bien née,parfaite pour moi.Dans l’idéal,si je dois avoir une moto,c’est celle la que je veux.Elle permet à la fois de sortir le dimanche,quand il y à un rayon de soleil;puis d’allé au travail tous les jours.On peut y aller à deux,puisque madame à un place de ministre à l’arrière(ou devant si elle à le permis,mais vu que ce sera la mienne…).Elle à un grand réservoir,qui lui permet de voir loin.Partir en vacance,en mode”born to be wide”,est son créneau.Les autres moins,voir carrément pas pour l’autrichienne et l’italienne.Du moins ce serait plus pénible.Il n’y à que son prix d’achat,celui de la prime d’assurance,son moteur et son poid;qui l’handicape pour moi.Sinon elle est parfaite.
Mais avant de rider avec une de ces motos,je dois trouver un travail qui me permet de payer un prêt,de payer l’assurance,d’entretenir la moto,de parer aux éventualités,et de vivre normalement.Dans la vie,on ne peut pas tout avoir,et il faut faire des choix.
